[Review] GIANT TCR SL 0 & SLR 0 클라이밍 휠셋 후기: 듀라 Di2, ISP

자이언트 티씨알 어드밴스드 SL 0: Total Compact Road

가격 대 성능 / 무게 대 강성

두 '비'가 뛰어난 자이언트의 올라운더 기함, TCR SL0와 17년 한 시즌을 함께 했습니다.

[2017 기변] 자이언트 TCR 어드밴스 SL 0, 듀라 Di2 구매기

2017 GIANT TCR SL 0-DA

차대번호 GM16G842

프레임 Advanced SL-Grade Composite, Integrated Seatpost (Size S, Reach 378 / Stack 529)

포크 Advanced SL-Grade Composite, Full-Composite OverDrive 2 Steerer

케이지 Arundel Sideloader

구동계 Shimano Dura-Ace 9150 / Di2 Electronic

브레이크 Shimano Dura-Ace BR-R9100

카세트 Shimano Dura-Ace 9100, 11x28T, 11-Speed

체인 Shimano CN-HG901

크랭크셋 Shimano Dura-Ace 9100, 52/36T 170mm

바텀 브라켓 Shimano BB-71

페달 Shimano Ultegra PD-6800

핸들바 GIANT Contact SLR 400mm

스템 GIANT Contact SLR 90mm -8°

정션홀더 Fouriers HA-S018-DIOD2 -6°

안장 AX-Lightness Leaf Plus

휠셋 Giant SLR 0 Climbing WheelSystem

타이어 GIANT Gavia SLR Tubeless, 700x25c, Front and Rear Specific, Folding

[Team Sunweb] Giant TCR Advanced SL, TDF Polka Dot Edition

2월 쯤 구입했는데, 팀 선웹이 큰 타이틀을 세 개나 따왔습니다.

5월 지로 디탈리아의 종합 우승부터 7월 뚜르 드 프랑스의 산악왕, 그린져지까지.

말리아로자의 톰 듀믈랭, 폴카닷의 와헨 바길, 그린져지를 입은 마이클 매튜스 모두 TCR SL을 메인으로 사용했습니다.

캬..

R3(48, R360/S505) & TCR(S, R378/S529)

이전 차는 서벨로 R3에 펄레제 조합이고, 기변 후 가장 와닿은 차이는 댄싱시 반응과 경쾌함입니다.

이전 세팅에서 거의 1kg쯤 가벼워졌고 크랭크암이 167.5에서 170mm으로 길어졌는데,

프레임을 좌우로 넘기는 맛이 좋았고 가벼워졌음에도 힘을 더 단단히 받아내 즐거웠습니다.

[판매완료] 서벨로 R3(48) 울테그라 + 펄크럼 레이싱 제로

[Rutland Cycling] 2016 Giant TCR Advanced SL Review, Stiffness-to-Weight Ratio Table

자료를 찾아보면 강성과 관련한 테스트 결과가 매우 훌륭합니다.

*에스웍 타막 SL6, 2018 BMC SLR01, 2017 Cervelo R5같은 신형 올라운드 프레임과의 비교자료가 아니며, 당연히 프레임은 강성이 전부가 아닙니다.

[roadbike.de] GIANT TCR Adv. SL 0 강성 테스트: https://www.roadbike.de/rennraeder/test-giant-tcr-advanced-sl-0.1503372.9.htm

[호윤님 블로그] 수치로 보는 로드바이크 강성/에어로 데이터: http://ngpnephilim.blog.me/220635195175

자이언트 SLR 0 클라이밍 휠시스템, 가비아 SLR 튜블리스 25c

휠셋은 완차구성에 포함된 SLR 0입니다.

튼튼하고 평이 좋으며, 자이언트답게 무난합니다.

고속에서 휠의 성향이 묘하게 바뀌며 차분하게 깔리는 느낌이 매력적입니다.

SLR 0 클라이밍: 림 높이 30mm, 림 너비 23mm

SLR 0 올라운드: 림 높이 42mm, 림 너비 23mm

SLR 0 에어로: 림 높이 55mm, 림 너비 23mm

자이언트 SLR 카본 브레이크 패드

이 휠은 열변형에 매우 강한 림을 가졌고 패드 값이 저렴한 장점이 있습니다.

그래서 몸무게가 나가는 파워 좋으신 분들이 거칠게 쓰기 좋은 휠이라 생각합니다(체중제한 <129kg).

명색이 클라이밍 휠셋인데 카본을 좀 덜 써도 되지 않았을까 싶을 정도로요.

[MBTR.com] Lightweight Gipfelsturm

저는 FTP 200 초반에 몸무게가 낮은 편이라 경량휠셋 조합이 쓰기 편한 것 같습니다.

그런데 이 휠을 팔고 몇 백 되는 돈을 쓸 필요는 없는 것 같아요.

무게와 에어로 성능이 아쉽긴 한데, 다른 면에서 쓰기 편했기 때문입니다.

실측 아닌 SLR 0의 추정 무게, 프론트 577g / 리어 757g

[AX Lightness] AX 라이트니스 Premium 38T 휠셋, 무게 실측 (프론트 441g / 리어 544g)

리스크 관리 안하는 멍청이로 보실 수 있겠으나 -_-;

가비아 튜블리스 믿고 두번째 케이지/클린처 튜브 담긴 공구통은 장거리, 투어 때만 달고 있습니다.

몸무게도 낮고, 주 라이딩 지역이 택시 부르기 용이한 곳이라 맘 편히 가볍게 다닙니다.

[GIANT YouTube Channel] Tubless: How to fix a flat with a tube

같은 구름저항을 확보하면서, 클린처/튜블러보다 낮은 공기압을 유지할 수 있어 튜블리스의 승차감이 좋다고 합니다.

전 휠셋만 바꾼게 아니지만, 나름 파리-루베 우승했다는 이전 차보다 노면충격이 훨씬 적습니다.

그리고

최근 프론트 휠에 충격을 받고 샵을 통해 자이언트 코리아에서 수리를 받았는데

프론트 휠 스포크(DT 에어로라이트 3개) & 휠 빌딩(본사) 4만

튜브리스 림테이프 21mm 2만, 실란트 0.4만, 택배 0.3만, 총 약 7만원이 들었습니다.

*히든 알로이 니플로, 림정렬을 하려면 림테이프를 뜯어내야 합니다.

[무게실측] 자이언트 SLR 0 클라이밍 휠셋 프론트+타이어: 가비아 튜블리스, 실란트

이처럼 유지비도 만족스럽구요.

하이엔드는 아니지만 관리하기 편한 상급의 휠셋이라 생각합니다.

이번 건은 3일 안쪽의 빠른 수리를 받을 수 있었는데,

이는 비행기 태워야하는 유럽제품의 A/S를 생각한다면 큰 장점입니다.

잠시 튜블러 타이어로 20만원 해먹은 낙차의 추억 보고 가시죠..

이틀만에 낙차. Cervelo R3 + AX Lightness P38T

주변에 좋은 샵들이 있어 든든합니다.

Velominati Rule #58: Support your local bike shop.

[GIANT SLR 0 Climbing] Free Wheel Hub Sound (under 5km ridden)

라쳇소리는 조용한 편(DT 스타라쳇).

그리고 신형 구동계 출시.

듀라에이스의 세대교체 시기라 한번 더 구매에 좋은 타이밍이었습니다.

Di2가 처음엔 변속감 없고 버튼 클릭감 노잼이라 생각했는데

빠른 변속이 주는 이점에.. 재미는 다른 곳에서 찾기로 했습니다.

이 차에 믿음직한 베이스를 깔아줘 든든합니다.

낙차시 뒷드레일러가 페달과 안장으로 보호되고(쉐도우) 변속세팅이 틀어지지 않는 게 좋았습니다.

Dura-Ace R9150 Shift Mode Setting: Full/Semi Synchronized Shift

그리고 제 Di2 싱크로나이즈드 시프트 세팅입니다.

(풀) 싱크로나이즈드 쉬프트: 뒷변속 한계점에서 자동 앞변속으로 기어사용 최적화

세미 싱크로나이즈드 쉬프트: 앞변속시 자동 뒷변속으로 다리에 변속충격 최소화

체인이 적절하게 걸리도록 도와주는데, 이게 변속 조작에 손이 덜 가 꽤 편합니다. 철인분들 TT차에 유용하다고.

그런데 풀 싱크는 의도치 않은 아우터 변속의 개입 가능성이 있어, 실수를 막기 위해 그룹 라이딩시엔 쓰지 않는게 좋겠단 생각이 듭니다.

정션(EW-RS910, SM-EW90) 버튼을 더블클릭 해주면, Manual(싱크로 개입 없음) -> Shift Mode 1 -> Shift Mode 2 순서로 바뀝니다.

저는 프론트 변속충격을 줄여주는 세미 싱크로 기능이 좋은데, 풀 싱크 모드에서는 앞드레일러를 변속해도 뒤가 꿈쩍 않습니다.

둘이 섞이면 좋겠는데요.. 여튼 세미 싱크로는 프론트 변속이 잦은 낙타등에서, 풀 싱크로는 평지 독주시 쓰기 좋은 것 같습니다.

시마노 Di2 이튜브 펌웨어 업데이트(SM-BCR2) 방법, 디플라이의 효용성?

자이언트 컨택트 SLR, 193g

제 경우 포함된 Contact SLR 포워드 안장보다 쓰려는 안장의 레일 높이가 낮았습니다.

사용하려는 안장을 끼워놓고 커팅이 필요합니다. ISP에 관한 내용은 아래 링크 글에.

[피팅노트] 자이언트 ISP 싯포스트 스페이서 추가, 안장높이 조절 방법

듀믈랭을 따라 푸리에 정션홀더를 구입하고, 스티어러에 에어캡을 설치했습니다. 링크 참조.

[Fouriers] 푸리에 Di2 정션홀더 설치: 자이언트 오버드라이브2 컨택트 SLR

[자이언트 에어캡] TCR SL 오버드라이브2: 스티어러튜브 커팅, AirCap OD2 Expander 설치

이쯤에서 에어캡, ISP 싯포의 공통된 이야깃거리인 '귀속화' 생각이 나는데..

전 중고가 방어가 되지 않는 이 판에서 좀 그러면 어떠냐는 생각을 합니다.

어차피 소모품인 프레임, 맘 편히 운동하면서 양껏 소비하는게 좋은 것 같아요.

2018 TCR Advanced SL 0 - RED eTap w/ Power Meter

18년식 SL 제로는 파워미터가 추가되었고, 휠셋 디자인이 살짝 변했습니다.

17년식에 듀라 크랭크 파워미터(FC-R9100-P)로 교체하고 디플라이 유닛을 달면 같은 구성이 되죠.

자이언트 TCR 어드뱅 SL 2

라인업 중에서 전 TCR SL 2가 좋은 선택이라 생각합니다.

할인 받으면 300만원 중후반대에, 대회에서 프로가 타는 기함 프레임을 가질 수 있으며

마침 새로운 세대의 울테그라가 출시되었고 카본 휠에 무게(6.7kg, M 사이즈)도 좋기 때문입니다.

여기에 스테이지스 울테 파워미터, 스마트로라 조합하면 제대로 가성비의 자이언트를 즐기는게 아닐까 합니다.

여기까지 새 자전거와 함께하며 느낀 점을 쭉 적어봤습니다.

잘 선택한 것 같고, 이번 차는 꽤 오래 탈 것 같습니다.

추천합니다.

#sundaymorning #tacxperience #gozwift #giantbikes

[Tacx Neo Smart] 탁스 네오스마트 설치 & 개봉기